مدل جدید خودرویی که Super Sport عنوان گرفته است، رکورد پیشین سرعت خودروهای جهان که در سال 2007 توسط خودروی SSC Ultimate Aero در حدود 411 کیلومتر بر ساعت به ثبت رسیده بود را شکست.
خودروی بوگاتی جدید طی آزمایشی پا را از حد انتظارات تیم مهندسان شرکت تولید کننده فراتر گذاشت و نشان داد بهبودهای ایجاد شده در این خودروهای مسابقه تاثیر چشمگیری بر روی سرعت آنها داشته است. تغییرات جدیدی که در این مدل خودرو نسبت به مدل قبلی ایجاد شده توانسته خروجی قدرت آن را از هزار و یک اسب بخار به هزار و 200 اسب بخار افزایش دهد.
رضا رحمانی ظهر امروز در حاشیه سفر هیئت عالیرتبه خودروسازی سایپا به تبریز در گفت‌وگو با خبرنگاران از دعوت گروه خودروسازی سایپا به تبریز برای بازدید از توانمندی‌های قطعه‌سازی و خودروسازی این استان در راستای گسترش فعالیت خودروسازی سپایپا در تبریز و استان خبر داد.
وی اضافه کرد: در این سفر این هیئت به همراه مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا، از واحدها و توانمندهای استان بازدید کردند و نسبت به گسترش فعالیتهای این شرکت در تبریز به منظور تولید محصولات جدید توافقات و مذاکرات اولیه صورت گرفت که در آینده نزدیک خبرهای خوشی را برای مردم داریم.
نماینده مردم تبریز، آذرشهر و اسکو در مجلس شورای اسلامی با اشاره به توانمندی‌های استان آذربایجان شرقی در صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی، حلقه مفقود این صنعت در تبریز را نبود خط مونتاژ محصولات سایپا اعلام و تاکید کرد: با سفر این هیئت زمینه افزایش فعالیتها فراهم شد.
وی اضافه کرد: تبریز و استان آذربایجان شرقی به عنوان قطب صنعتی خودرو و قطعه‌سازی می‌تواند همکار خوبی برای گروه‌های خودروساز باشد.
نایب رئیس کمیسیون صنایع مجلس تصریح کرد: استفاده از ظرفیت‌های صنعت خودروی تبریز هم به نفع شرکتهای خودروساز و هم به نفع اشتغال و افزایش درآمد مردم استان است.
گزارش فارس حاکی است، هم اکنون 440 واحد تولید انواع قطعات خودرو در آذربایجان شرقی فعال است که از این واحدها 18 واحد با اشتغال بیش از 50 نفـر، 72 واحد با اشتغال 10 تا 50 نفر و 350 واحد با اشتغال حدود 10 نفر فعال هستند.
مهم‌ترین توان تولید قطعه سازان آذربایجان شرقی در تولید قطعات اتوبوس، کامیون، کامیونت سواری، تراکتور، موتور گیربکس، دیفرانسیل، بدنه خودرو، جلوبندی، سیم فرمان، تعلیق خودرو، ایمنی اتاق و قطعات پلاستیکی است.
هم اکنون علاوه بر صنایع کوچک، صنایع بزرگی چــون چرخشگر، موتوسازان، تراکتورسازی، بنیان دیزل، ایدم، پیستون‌سازی و بلبرینگ‌سازی نیز در استان آذربایجان شرقی فعال هستند.
سالانه به طور میانگین 47 میلیون عدد انواع قطعه در صنایع سبک و سنگین با وزن 563 هزار تن در استان آذربایجان شرقی تولید و روانه بازارهای داخلی و خارجی می‌شود.
همچنین سالانه حدود 16 هزار دستگاه انواع موتورهای دیزلی در شهر صنعتی تبریز تولید می‌شود که بر این اساس تبریز به بزرگ‌ترین تولیدکننده انواع موتورهای دیزلی در خاورمیانه معروف شده است.
به گزارش «دنیای اقتصاد»، زانتیا تولیدی در ایران در سال 1993 میلادی وارد خط تولید شرکت سیتروئن فرانسه شد و پس از آن در سال 2001 میلادی این خودرو به خط تولید شرکت سایپا پیوست، اما توقف تولید این خودرو در شرکت سیتروئن موجب شد تا تامین قطعات مورد نیاز برای تولید این خودرو با مشکلاتی مواجه شود به طوری که خروج این خودرو در دستور کار شرکت سایپا واقع شد.
به گفته یک منبع موثق، با خروج زانتیا از خط تولید سایپا دو خودرو NEW C4 از محصولات شرکت سیتروئن وNEW CERATO از محصولات شرکت کیا جایگزین این خودرو خواهند شد.
این منبع موثق در ادامه تاکید می‌کند: این دو محصول در ابتدا به صورت فول CKD و بطور همزمان در یک خط تولیدی مونتاژ می‌شوند و پس از آن به مرور داخلی‌سازی خودروهای مذکور در دستور کار سایپا قرار خواهد گرفت.
این منبع موثق در پاسخ به این پرسش که آیا مذاکرات برای تولید خودروهای مذکور در سایپا به اتمام رسیده، عنوان کرد: مذاکرات در مرحله پایانی قرار دارد و طی 10 روز آینده قرارداد نهایی با شرکتهای مذکور منعقد خواهد شد.
پیش از این نیز اخبار مختلفی مبنی بر جایگزینی NEW C4 و NEW CERATO از سوی برخی از مسوولان شرکت سایپا اعلام شده بود، به طوری که اوایل سال جاری نیز مدیرعامل شرکت سایپا عنوان کرد که در سال جاری و در بخش استراتژی توسعه محصول، دو خودرو سواری جایگزین زانتیا خواهد شد که این دو محصول همزمان در یک خط، تولید و همچنین توسط شرکای خارجی نیز به صورت همزمان تولید و به بازار عرضه خواهند شد.
اظهارات مدیرعامل شرکت سایپا نشان‌دهنده آن است که با ورود NEW CERATO به عنوان جایگزین زانتیا ممانعتی برای واردات خودرو مذکور وجود نخواهد داشت.
به گفته مسوولان شرکت سایپا NEWC4 محصولی است که روی پلت‌فرم C4 طراحی شده و خودرویی است صندوق دار با ابعادی بزرگ‌تر از زانتیای فعلی که هم‌اکنون در کشورهای چین و آرژانتین نیز تولید می‌شود.
عصرخودرو: پیمان کارگر که گفته می‌شود از دوران نوجوانی ایران را ترک کرده و سال‌هاست در مجموعه رنو در فرانسه مشغول به کار است، آخرین سمت پیمان کارگر قائم مقام مهندسی، تعمیرات و گارانتی محصولات رنو در حوزه خدمات پس از فروش رنو بوده و منابع مطلع خبر می‌دهند وی ارتباطات بسیار نزدیکی با کارلوس گون مدیرعامل رنو دارد.
پیمان کارگر سومین مدیرعامل شرکت رنوپارس است و طبق اساسنامه شرکت رنوپارس مدیرعامل این شرکت از سوی رنو انتخاب می‌شود.
در آستانه پنجمین سالگرد تاسیس رنوپارس پیمان کارگر فعالیت خود را آغاز کرده و شاید با اصالت ایرانی بودنش گره از مشکلات پیش‌روی رنو پارس بردارد.
به گزارش ایسنا؛ این خودروها شامل 609 دستگاه خودروی سواری و ون و 32 دستگاه اتوبوس می‌شود و قرار است از این خودروها در حمل و نقل تیم‌های مختلف و مسوولان مربوط به آنها استفاده شود.
قائم‌مقام بخش بازاریابی هیوندای در این باره گفت: ما به همکاری با فیفا برای برگزاری رویداد تاریخی جام جهانی فوتبال در آفریقای جنوبی افتخار می‌کنیم. این همایش بزرگ ورزشی به ما فرصتی بی‌نظیری داده تا قابلیت‌های خود را در زمینه حمل و نقل نمایش دهیم.
کمتر از دو هفته دیگر رقابت‌های جام جهانی فوتبال در آفریقای جنوبی برگزار می‌شود. شرکت هیوندای به مدت 11 سال است که با فیفا در زمینه تامین وسایل حمل و نقل تیم‌ها در هنگام برگزاری رقابت‌های جام جهانی فوتبال همکاری می‌کند.
هیوندای قصد دارد در جام جهانی 2014 برزیل نیز با فیفا در زمینه تامین خودروهای حمل و نقل تیم‌ها همکاری کند.
پارس‌خودرویی‌ها در شرایطی به زودی «قشقایی»، محصول شاسی‌بلند نیسان‌موتورز ژاپن را روانه بازار کشور می‌کنند که هنوز قیمت قطعی آن مشخص نیست و این موضوع، محل اختلاف مسوولان پارس‌خودرو و نمایندگان فروش این شرکت است.
آن طور که شنیده می‌شود، مسوولان پارس‌خودرو قیمتی 54 میلیون تومانی را برای قشقایی در نظر گرفته‌اند، حال آنکه نمایندگان فروش این شرکت معتقدند این شاسی بلند ژاپنی باید در نهایت با نرخی معادل 45 میلیون تومان روانه بازار شود.
به اعتقاد نمایندگی‌های فروش پارس‌خودرو، عرضه قشقایی با نرخ 54 میلیون تومان، به صلاح نیست و نتایج مثبتی را در فروش، عاید پارس‌خودرو نخواهد کرد.از آن سو نیز مسوولان پارس‌خودرو قصد دارند با عرضه قشقایی که ظاهرا نتایج بررسی‌های انجام شده در زمینه بازار آن، مثبت بوده، نهایت استفاده را ببرند و درآمد بالایی از این حیث کسب کنند.
اختلاف‌نظر در زمینه تعیین قیمت «قشقایی» در شرایطی است که پارس‌خودرو ماجرایی مشابه که به تجربه‌ای ناکام برای شرکت تبدیل شد را نیز از سر گذرانده است.این شرکت دو سال پیش نیز محصولی دیگر از نیسان را با نام «مورانو» وارد بازار کشور کرد، اما به دلیل قیمت بالایی که برای این خودرو در نظر گرفت، «مورانو» با مشکل فروش روبه‌رو شد و نتوانست انتظارات پارس‌خودرویی‌ها را برآورده کند.
پارس‌خودرویی‌ها قیمتی 74 میلیونی را برای «مورانو» در نظر گرفته بودند، حال آنکه نمونه 64 میلیونی این خودرو نیز در بازار موجود بود و همین امر سبب شد تا «مورانو» به توفیق قابل ذکری در بازار خودرو کشور نرسد.
حال در این شرایط اگر پارس‌خودرو بر قیمت 54 میلیون تومانی «قشقایی» اصرار کند، هیچ بعید نیست این خودرو نیز به سرنوشت «مورانو» دچار شده و به فروش مناسبی دست پیدا نکند.مسوولان پارس‌خودرو سال گذشته از «قشقایی» رونمایی کردند و این محصول قرار است تحت لیسانس نیسان‌موتورز ژاپن در پارس‌خودرو به مونتاژ برسد.نام این شاسی‌بلند نیسان، برگرفته از ایل بزرگ و اصیل «قشقایی» ایران است.
رسول شقاقی: از روزی که نعمت‌ا... پوستین‌دوز در جابجایی یک مدیر دون‌پایه گروه سایپا نتوانست نظر خود را اعمال کند تا امروز که در عرض یک هفته سه تغییر در سه شرکت اصلی این گروه داده زمان زیادی نمی‌گذرد. وی چند ماه پیش در تغییر مدیرعامل شرکت سرمایه‌گذاری کارکنان سایپا شکست خورد و برای اضافه کردن یک عضو به هیات مدیره سازه‌گستر با یگان ویژه نیروی انتظامی روبرو شد تا قبل از مشاورانش بفهمد جنگ قدرت در جاده مخصوص بسیار سخت‌تر از قبل شده است.
بازی با پیا‌ده‌ها
مهرداد بذرپاش با ماموریت فتح جاده مخصوص از ستاد انتخاباتی محمود احمدی‌نژاد به پارس‌خودرو و سپس سایپا نقل مکان کرد. دولت نهم همچون دولت‌های قبلی در آرزوی در اختیار گرفتن خودروسازی بود و در این راه دانش‌آموخته جوان دانشگاه شریف در روزهایی که رئیس‌جمهور نیروهای زیادی نداشت انتخاب شد. او گرچه مخالفانی در میان نزدیکان احمدی‌نژاد داشت که با او اختلافی از دوران شهرداری وی داشتند اما با اعتماد رئیس دولت تا آنجا پیش رفت که تعداد زیادی از تکنوکرات‌های برجسته از دور خارج شدند. مهرداد البته با زیرکی نشان داد انتخاب بدی برای این ماموریت نبود. در روزهایی که از وزیر صنایع تا نزدیکان رئیس‌جمهور با دید منفی از جلسات او با تکنوکرات‌ها با عنوان «فالوده خوردی» یاد می‌کردند وی در حال فتح عقبه شرکتهای مادر بود. بذرپاش سیاست بازی با «سرباز» را در خط مقدم مبارزه با تکنوکرات‌ها، به استفاده از «رخ»، در روزهایی که از جانب اصول‌گرایان در مسند قدرت حمایت نمی‌شد ترجیح داد. در این میان داستان ادغام که فقط از سوی او تکرار می‌شد تا مدت‌ها یعنی دقیقا تا زمانی که وی برای رفتن به «شستا» آماده شد برای بسیاری عجیب بود.
بذرپاش کشون
همزمان با سیاست فتح عقبه شرکتهای مادر سایپا، پارس‌خودرو به تفرشی جوان سپرده و تکنوکرات آرامی به نام «مدنی» مجبور به ترک قلب سایپا (شرکت تامین قطعات سازه گستر) شد. در این مدت اخبار متفاوتی که از فعالیتهای بذرپاش به سران دولت گزارش می‌شد تا مدت‌ها باعث اختلاف‌نظر در نحوه مواجه با او بود. گفته شد شستا با هدف خرید ایران‌خودرو و سایپا که در آستانه واگذاری بودند به بذرپاش سپرده خواهد شد. معنی ادغام که بارها از سوی مدیرعامل جوان سایپا مطرح شده بود نه تنها در حال شکل گرفتن بود بلکه می‌توانست دولت دهم را به عنوان اولین دولتی که جاده مخصوص را در اختیار گرفت مطرح کند. تودیع و معارفه البته شکل نگرفت و ناگهان بذرپاش در آستانه موفقیت در ماموریت، (شاید به دلیل همان سابقه اختلافی که از شهرداری تهران شروع و در تبلیغات انتخابات با حضورش در ستادهای موازی حمایت از احمدی‌نژاد بیشتر شده بود) به سازمانی فرستاده شد که نوعی تبعیدگاه محسوب می‌شود. مهرداد بذرپاش بازی در سیاست را باخت و مجبور شد برای نگاه داشتن سایپا دست و پا بزند. آیا سیاست دیگری برای جاده مخصوص نوشته شده بود؟
بازگشت تکنوکرات‌ها
هزینه‌های زیاد تصرف جاده مخصوص یا شاید اختلاف مردان رده یک دولت با بذرپاش جوان باعث تغییر سیاست در جاده مخصوص شد تا دولت نهم، در سال پایانی همانند دولت‌های گذشته سیاست بازگشت به تکنوکرات‌ها را در دستور کار قرار دهد. در ایران‌خودرو نجم‌الدین با اختیارات کم نظیری همچون قدرت انتخاب قائم‌مقام مالی جایگزین منطقی شد که به تازگی از سیاست‌های دولت در صنعت انتقاد کرده بود. در سایپا نیز پوستین‌دوز با سابقه‌ای خوب و بی‌حاشیه در ماراتنی جذاب با ملک (مدیرعامل سایپادیزل)به قدرت رسید. ملک انتخاب شخص وزیر صنایع بود که با دو مصاحبه عجیب با «ایسنا» و «دنیای اقتصاد» که مدیرعاملی را تکلیف دانسته بود عملا از دور خارج شد تا شایع شود انتخاب اسفندیار رحیم‌مشایی بر مسند خواهد نشست. پوستین‌دوز و مشایی هر دو مازندرانی هستند و همین باعث شایعاتی شد گرچه عده‌ای در تحلیل‌هایشان به روابطی نزدیک‌تر نیز رسیدند. پوستین‌دوز البته خیلی زود نشان داد تکنوکرات قابلی است. قدرت وی در ابتدای مدیریت به دلیل عدم عضویت در هیات‌مدیره اندک بود. در همان دوران کسانی که از نزدیک اتفاقات سایپا را رصد می‌کردند جناح‌ها در سایپا را در سه گروه تکنوکرات‌ها، شبه‌تکنوکرات‌ها که وابستگی سیاسی اصول‌گرایی دارند (زامیاد، مگاموتور، سایپادیزل) و سیاسیها (پارس‌خودرو، سازه‌گستر) که وابستگان بذرپاش می‌باشند تقسیم کردند. پیش‌بینی می‌شد پوستین‌دوز در اتحاد استراتژیک سیاسیها و شبه‌تکنوکرات‌ها با بحران مواجه شود. او فعلا توانسته با برهم زدن این تصور قدرت اول سایپا باشد.
بازی تکنوکراتی
پوستین‌دوز حداقل سه نفر در هیات‌مدیره لازم دارد تا برنامه‌هایش را محقق کند. وی البته فقط یک نفر است اما نشان داده در ابعاد مختلف توانایی پیش‌بردن بازی را دارد. این خبر خوبی برای حامیان دولتی او نیز است مخصوصا آنکه حتی روزنامه‌نگاران نزدیک به بذرپاش نیز او را بدلیل سوابق خودرویی گرامی می‌دارند. پوستین‌دوز برای اولین بار مسوولیت اجتماعی چشمگیری به نام حفاظت از آهوی ایرانی را تعریف کرد. با استفاده از تضادهای دولتی‌ها با بذرپاش در جهت حذف وابستگان او حرکت کرد. از ضعف‌های شبه‌تکنوکرات‌ها نهایت استفاده را برد و با گماردن تکنوکرات‌های اصیل در حلقه مشاوران، پیام‌های آشکاری به رقیبان و حتی دوستان داد. در این میان حضور افرادی که همچنان نمی‌توان آنها را تکنوکرات نامید اما در صنعت به روز خودرو استحاله و تکنوکرات شده‌اند (مگاموتور، زامیاد و حتی پارس‌خودرو) یا در مسیر تکنوکراتی هستند (شاخص‌ترین این افراد منوچهر منطقی بود) به او کمک شایانی کرد. فعلا تا اینجای بازی می‌توان بذرپاش را شکست‌خورده اصلی و پوستین‌دوز را برنده واقعی نامید اما پیچیدگی اتفاقاتی که در حال رخ دادن است باعث می‌شود نتوان به این سادگی قضاوت کرد. این اتفاق ها را فردا بخوانید.
رییس سازمان سرمایه‌گذاری و کمک‌های اقتصادی و فنی ایران گفت: ایران هم‌اکنون با چهار شرکت بزرگ خودروسازی جهان در حال مذاکره بوده تا خط تولید این شرکت‌ها در کشورمان راه‌اندازی شوند.
بهروز علی‌شیری در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در این باره توضیح داد: یکی از این چهار خودروساز، شرکت پروتون مالزی بوده که با شرکت سایپا قرارداد دارد و همچنین قرار است هیاتی از ایران با شرکت تویوتا برای راه‌اندازی خط تولید این شرکت در کشورمان مذاکره کند.
وی البته اشاره‌ای به نام دو خودروساز دیگر نکرد و دلیل آن‌را نیز مقدماتی بودن مذاکرات با این دو شرکت عنوان کرد.
رییس سازمان سرمایه‌گذاری و کمک‌های اقتصادی و فنی ایران همچنین در واکش به تصمیم شرکت خودروسازی دایملر آلمان برای خروج از ایران گفت: رفتن از اقتصاد ایران یعنی ضرر. در این زمینه باید به آخرین یادداشت اتاق بازرگانی و صنایع و معادن آمریکا اشاره کرد که اعضای آن نسبت به وضع تحریم‌ها علیه ایران اعتراض کرده و این اقدام را مانعی برای رابطه فعالان اقتصادی آمریکا با ایران توصیف کردند.
وی با اشاره به اینکه اقتصاد ایران جای قهر کردن نیست، افزود: نرخ بالای رشد سرمایه‌گذاری و نرخ بالای بازگشت سرمایه‌گذاری در ایران به هیچ شرکتی اجازه نمیدهد که آن را رها کند.
گفتنی است، چندی پیش دیتر زیچ، مدیرعامل دایملر در جمع سهامداران این شرکت از کاهش و یا قطع همکاری‌های این شرکت با ایران خبر داد.
زیچ در آن زمان گفت که دایملر به زودی 30 درصد سهام خود در شرکت تولید موتورهای دیزلی (زیرمجموعه ایران خودرو دیزل) را می‌فروشد و سطح همکاری‌های خود را نیز با ایران کاهش می‌دهد.
مدیرعامل دایملر در عین حال مدعی شد که این تصمیم را در واکنش به سیاست‌های ایران در خصوص برنامه‌های هسته‌ای اتخاذ کرده است. با این وجود رسانه‌های خبری تصمیم دایملر برای خروج از ایران را سیاسی توصیف کرده و آن‌را ناشی از فشارهای آمریکا، آلمان و همچنین اتحادیه اروپا به این شرکت دانستند.
دایملر همچنین اعلام کرد که تقاضای خود برای صادرات خودروهای با کاربرد غیر نظامی به ایران را پس گرفته است.
این تصمیم در حالی اتخاذ شد که صدر اعظم آلمان نیز پیش‌تر از تصمیم شرکتهای این کشور برای کاهش روابط با ایران حمایت کرده بود.
مدیرعامل دایملر همچنین از لغو قرارداد ارسال کامیون و خودرو سنگین به ایران خبر داده و در عین حال عنوان کرد که این تصمیم زیانی را متوجه مردم ایران نخواهد کرد.
البته در واکنش به این تصمیم علی‌اکبر محرابیان، وزیر صنایع و معادن نیز تصمیم شرکت آلمانی خودروسازی دایملر برای خروج از ایران صراحتا این اقدام را نوعی بلوف سیاسی توصیف و اعلام کرد که هم‌اکنون توانایی صنعت خودروسازی کشور به حدی رسیده که در بسیاری از بخش‌ها توانایی طراحی و تولید را داریم.
وی این‌را هم گفت که در صنعت خودرو، در اکثر خودروهایمان تقریبا به‌طور کامل خودکفا هستیم؛ به ویژه در خودرو بنز که هم موتور، هم قوای محرکه و اتاق و هم تمامی تزئینات آن در داخل تولید می‌شود.
به گزارش خبرگزاری مهر، یاسر سیف وند قائم مقام معاون صادرات ایران خودرو با بیان این مطلب با اشاره به جدیت ایران خودرو برای حضور در بازار خودرو آذربایجان و توسعه صنعت خودروسازی در کشور مذکور، اظهار داشت : متاسفانه به رغم حسن نیت ایران خودرو برای تامین نیازهای ناوگان حمل و نقل جمهوری آذربایجان و راه اندازی پایگاه تولید سمند در منطقه شامخی معهذا در دو سال اخیر شرکتهای طرف قرار داد ایران خودرو از تعهدات خود شانه خالی کردند.
وی تاکید کرد: براساس قراردادهای منعقده بین ایران خودرو وشرکتهای الیت و آذ سمند مقرر شده بود تا طرف آذری نسبت به پرداخت 15درصد ارزش قرار داد به طور پیش پرداخت اقدام کنند و 85 درصد قرارداد پس از دریافت کالااز طریق بانک توسعه صادرات ایران به فروشنده پرداخت شود.
سیف وند اظهارداشت : این در حالی است که تاکنون هیچ یک از طرفهای آذری نسبت به پرداخت 15 درصد تعهد خود به عنوان خریدار اقدام نکرده و ایران خودرو پیگری وصول مطالبات خود است.
سیف وند در همین حال به این موضوع اشاره کرد که ایران خودرو به همه تعهدات خود در مورد ارسال SKD - عملیات گمرکی – صدور اسناد بارگیری و سایر موارد مربوطه عمل کرده است.
وی افزود: با توجه به عدم باز پرداخت اقساط مربوطه به وام در یافتی از بانک توسعه صادرات ایران توسط شرکت آذ سمند خسارت ناشی از پوشش 30درصد ریسک به ان اعتبار نیز به ایران خودرو تحمیل شده است.
این مقام مسئول تاکید کرد : اعطای نمایندگی فروش و خدمات و راه اندازی خط تولید سمند درجمهوری آذربایجان دال بر اراده ایران خودرو درنقش آفرینی دربازار خودرو این کشور است و تاکنون این شرکت بیش از سه هزار دستگاه سمند معمولی و ال ایکس به بازارکشور آذربایجان صادر کرده است .
وی درپایان تاکید کرد : درصورت پرداخت بدهی طرف آذری و تعهد آن به پایبندی مفاد قرارداد ، شرکت ایران خودرو ضمن استقبال از آغاز مجدد فعالیت پایگاه شامخی ، آمادگی توسعه فعالیتها با طرف آذربایجانی را دارد .
به نوشته «جهان صنعت»، محمدرضا نجفی‌منش افزوده است در حال حاضر بیشترین مقدار تولید و عرضه خودروها در ایران مربوط به خودرو‌هایی با نرخ قیمتی بین 7 تا 12 میلیون تومان است.
این در حالی است که تنها خودروهای معدودی از جمله پراید و روآ در میان تولیدات خودروسازان داخلی در این رده قیمتی قرار دارند که همواره در‌صدر بی‌کیفیت‌ترین خودروهای داخلی
بوده اند. حتی خودرو تندر 90 هم که قرار بود پاسخی به آمال مردم در عرضه خودرو ارزان‌قیمت باشد این روز‌ها در مدل 1E با قیمتی معادل 12 میلیون و 500 هزار تومان و در نوع 2E با قیمت معادل 15 میلیون و 350هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
این سخنان دبیر انجمن قطعه‌سازان از این جهت قابل تامل است که ارزانترین خودروهای دنیا نه تنها در ایران تولید نمی‌شود بلکه به لحاظ کیفیت نیز خودروهای ایرانی در رده‌های پایین‌تری نسبت به تولیدات سایر کشور‌ها هستند البته با قیمت بیشتر!
رویای خودرویی‌‌ها
تولید و عرضه خودروهای ارزان‌قیمت که مدت‌هاست در دستور کار خودروسازان دنیا قرار گرفته است به مثابه رویایی برای خودروسازان ایران و مصرف‌کنندگان خودرو در کشور قرار دارد چراکه خودروسازان دنیا با تلاش فراوان قدم‌های مثبتی در راه تولید این خودروها برداشته‌اند ولی خودروسازان کشورمان با وجود حمایت‌های بی‌دریغ دولتی و بسته‌بودن درهای کشور به روی خودروهای ارزان وارداتی با تعیین تعرفه 90 درصدی تاکنون نتوانسته‌اند گام‌های مفیدی برای تولید خودرو ارزان‌قیمت انجام دهند.
ارزانترین خودرو جهان در هند
مثال عینی برای رد این مدعا خودرو تاتا نانو هندی بوده که حایز ویژگی‌های مورد بحث است. تاتاموتورز بزرگ‌ترین شرکت خودروسازی هند است. این شرکت متعلق به گروه صنعتی تاتاست. تاتاموتورز در سال 1945 توسط جهانگیر راتانجی دادابهوی تاتا از پارسیان هند (ایرانی تباران زرتشتی هند) بنیان نهاده شد. این شرکت مانند ایران‌خودرو کار خود را در خودروسازی با مونتاژ انواع خودروهای سبک وسنگین شروع کرد و سپس به تولید مشترک و در نهایت طراحی و تولید مستقل خودرو پرداخت. این شرکت اگرچه از بحران جهانی اقتصاد ضربه دید اما با استفاده از فرصت دو برند بین‌المللی خودرو را خریداری کرد. تاتاموتورز در سال 2008 میلادی جگوار و لندروور را از فورد خرید و پس از آن هم با جنرال‌موتورز آمریکا برای خرید هامر وارد مذاکره شده که البته در نهایت هامر به شرکت دیگری فروخته شد.
این شرکت با هدف در اختیار گرفتن بازار خودروهای ارزان‌قیمت هند که در اختیار رقیبش سوزوکی ماروتی با خودرو حدود 4000 دلاری ماروتی 800 بوده دست به کار شد.
برای بررسی وضعیت خودروسازی کشورمان در مقایسه با هند باید نیازهای خودرو جامعه هند را توصیف کنیم:
1- در هندوستان اکثر مردم به علت توان مالی کمتر از خودرو استفاده نمی‌کنند. طبقه متوسط و پایین‌تر اکثرا از موتورسیکلت برای حمل‌ونقل درون‌شهری استفاده می‌کنند. ضمن اینکه سیستم حمل‌ونقل عمومی درون‌شهری به علت ازدحام این افراد را راضی نمی‌کند.
2- قیمت سوخت در هندوستان بسیار بالاست و هر لیتر بنزین حدود یک هزار تومان به فروش می‌رسد. بنابراین خودرو کم‌مصرف در اولویت تولید است.
3- اقتصاد هند از اقتصاد‌های نوظهور است و با رشد اقتصادی سریع، طبقه متوسط شهری یقه سفید و یقه آبی ماهر در حال توسعه است که نیاز به حمل‌ونقل مدرن دارند.
4- غیر از شرکت تاتا شرکتهای معتبر خودروسازی جهان (آمریکایی، اروپایی، ژاپنی و کره‌ای) و همچنین شرکتهای هندی به تولید، مونتاژ یا فروش محصول مشغولند و باید خودرو رقابت‌پذیر باشد.
لیست کل یادداشت های این وبلاگ
سیری در زندگی و مبارزات مرحوم آیت الله سید هادی خسروشاهی
شیخ سلار دیلمی سندی است بر قدمت تشیع در تبریز
ساختمان دادگاه عمومی خسروشاه کلنگ زنی شد
رییس جمهور بر بالین رهبر معظم انقلاب: عکس
فرمانده حوزه بسیج خسروشاه:دوران دفاع مقدس تمرین و آزمون ایثار بو
جلسه مدیران مدارس منطقه خسروشاه باحضور فرماندار برگزار شد
شعری بسیار زیبا در وصف امام مهربانی ها امام رضا (ع)
افتتاح پژوهش سرای دانش آموزی و مرکز بهبود اختلالات یادگیری امید
جلسه شورای اداری خسروشاه با حضور فرماندار تشکیل شد
بازدید سرزده مدیرکل آموزش و پرورش استان از مدارس منطقه خسروشاه
[عناوین آرشیوشده]
